汽车文化方向论文

【简介】感谢网友“很脆弱很脆弱”参与投稿，以下是小编整理的汽车文化方向论文(共11篇），欢迎阅读分享，希望对您有所帮助。

篇1：汽车文化方向论文

浅论汽车企业创建节约文化的对策

【摘要】 伴随社会经济的快速发展,我国资源供需矛盾日益突出。

汽车企业应结合自身实际,加大推进力度,增强节约意识,完善管理体系,建立长效机制,不失时机地创建节约文化,并将其作为落实科学发展观,

转变发展方式,提升核心竞争力的根本举措,坚持不懈地开展好,从而为构建社会主义和谐社会做出积极贡献。

【关键词】 创建;节约文化;对策

进入新世纪以来,党中央、国务院明确提出要建设资源节约型、环境友好型社会,把节约资源提到了国家战略的高度来加以统筹推进。

如何走出一条资源节约、环境协调、管理科学、效益优化、持续发展的道路,是汽车企业面临的一项重大课题。

创建节约文化是这一课题的理想归宿,是汽车企业适应市场环境转变,主动寻求竞争机遇,遵循经济社会发展客观规律的有效途径。

一、创建节约文化是汽车企业可持续发展的理想选择

资源节约涉及生产、建设、流通、消费等各个领域的各个环节。

生产过程尤其是节约的重点环节,企业成为建设节约型社会的主体之一,高耗能企业更是重中之重。

目前多数企业的资源消耗指标同国际先进水平相比,还有较大改善空间。

在当前资源供需矛盾和环境压力越来越大的严峻形势下,汽车企业创建节约文化显得非常重要。

首先,作为汽车企业,效益的最大化目标实质上转变为成本最少化目标,降低成本成为增加企业收益的重要来源。

成本降低意味着节约,节约就是要促进降低成本,企业要实现可持续发展,需要以良好的成本收益作为支撑。

没有良好的成本收益,企业就不可能真正做大做强。

为此,就要坚持厉行节约,弘扬优秀文化,深入内部挖潜,适时转变增长方式,寻找成本新的降低点,开源节流,竭尽所能来挽救利润,走内涵式发展道路。

其次,汽车企业能耗的高低直接影响运作成本高低,决定了企业市场应变能力及核心竞争力的强弱。

汽车企业是能耗大户,特别是近年来由于产能过剩,白热化的市场竞争,激烈的价格大战,产品同质化,原材料紧缺等原因,促使汽车产业已经步入“薄利时代”,

企业之间竞争的关键要素正在发生变化,这些一致决定了以技术进步来满足不断增长的需求,以持续降低成本来谋求竞争优势,成为现阶段汽车工业发展的基本规律。

再次,创建节约文化不仅具有巨大的企业成本收益,而且具有良好的社会效益。

就汽车企业来说,既是资源消耗大户,又是大气污染的主要“贡献者”,对于节约型社会的建设具有不可忽视的重大影响。

特别是一汽、东风、上汽等国内骨干汽车企业,在建设节约型社会中更是肩负着义不容辞的社会责任和历史使命。

这既是时代的呼唤、社会的需要、企业的责任,也是企业提高核心竞争力、树立良好形象的内在要求。

二、创建节约文化的具体对策与措施

汽车企业作为国民经济支柱产业,应增强创建节约文化的自觉性和主动性,率先垂范,积极探索,努力走在全国企业的前列,把节约文化创建工作不断引向深入。

1.把节约纳入企业发展战略和重要工作日程。

首先认真制定节约型企业中长期实施方案与规划,组织实施和制定具体可行的工作目标、管理措施,明确指导思想、目的要求,摸清情况,找准问题,找准定位,清晰定义;其次成立工作领导小组,建立领导责任制;最后要把实施方案分解成班组、员工个人的具体指标,并确立详尽的奋斗目标和配套措施,实施方案既要有节约型改善课题,又要有节能降耗目标。

2.倡导节约精神,培育员工节约意识。

企业员工是节约文化的实践主体,要整合员工个体愿景,化解重塑为企业整体的共同愿景,使员工从企业愿景和大局出发,将企业战略变成具体行动,着力把员工的主人翁意识灌输到节约工作中,培育员工节约意识。

结合自身条件和实际情况,采取灵活多样的方式,开展节约文化的宣传教育,真正从思想上把员工发动起来,激发员工的节约热情,用道德的力量全方位提高节约成效。

要加强员工养成性教育,引导员工牢固树立节约意识,增强责任感和使命感;要结合企业成本、质量、交付等工作,着力培养节约型员工,打造一支想节约、懂节约、会节约的员工队伍。

3.持续提升精益化管理水平。

通过全面开展设备自主保全,达到恢复设备精度,提高设备综合效能的目的,为建设节约型企业提供有力保证。

建立能耗统计体系,分解费用总量,落实单向目标值,对成本费用指标实施具体有效控制,为定量化管理提供依据,推进精益生产。

开展资源耗损普查工作,抓紧制定出台节约重点内容、重点部位、重点环节,突出抓好重点耗能部门的节约。

要善于发现、解决潜在的浪费问题,针对浪费的关键点、降成本的重要环节和复杂问题,将其作为对象,成立跨职能课题攻关小组,把握现状,分析要因,确定改善目标,策划改善对策,进而展开实施,最后对改善效果予以评价确认,达到降低成本、消除浪费的目的。

4.广泛应用推广新技术、新材料、新工艺。

世界大多数国家注重节能始于上世纪70年代石油危机期间,面对着全球能源的日益紧张,世界各国特别是欧美发达国家对节能技术给予了充分的重视。

近30年来,各国在新技术、新材料、新工艺的开发与应用方面做了很多的工作,不但节省了大量的能源,取得了可观的经济效益,同时改善了环境,降低了污染破坏。

企业技术、装备部门应善于搜集国内外先进经验,加以吸收、消化,加快现有设备的技术改造,淘汰浪费严重,污染超标的设备。

5.提高班组长素质,夯实管理基础。

强化班组管理与考核,堵塞管理漏洞。

一是加强班组长节能降耗知识的培训,通过班组长自身素质的提升和示范效应,影响带动班组其他成员积极投入到节约活动中来,增强节约意识;二是要表彰在节能降耗工作中表现突出的优胜班组,并公示先进做法,以点带面,促进企业降成本工作;三是深化以节约为主要内容的竞赛活动,围绕本岗位、本班组的浪费现象,重点开展改善活动,搞好各班组小指标节约成果的评选工作;四是规范各类岗位的作业流程和作业行为,实现作业动作标准化,并在此基础上进行改善,实现规范化、程序化管理,逐步消除工作上的浪费,促使广大员工节约的自觉意识不断加强;五是制定各车间、部门和各关键生产点的电量消耗的月、季、年度标准,实行总量控制、分片包干、责任明确的监控模式。

6.充分发挥党群组织的作用和优势。

企业工会、共青团、女工委是联系企业上下的桥梁与纽带,也是创建节约文化的具体推动者和实践者。

应充分发挥他们的作用和优势,形成节约文化创建“多管齐下、齐抓共管”的工作格局。

一是党员干部、团员青年思想觉悟和综合素质高,更为容易团结和带动身边员工养成勤俭节约的好习惯,推动开展监督工作,给员工群众作好示范,在点滴之处体现党员先进性,行举手之劳,做节约之事;二是青年是企业未来的'开拓者和继承者,是建设节约型企业的一支生力军和突击队,对于培育、弘扬企业节约文化有着不可估量的作用和意义。

7.建立约束、监督与激励机制。

建设节约型企业、创建节约型文化,加强领导是关键,落实责任是保障,形成自觉意识是根本。

特别是要通过制度有效地激励节约,通过制度有效地遏止浪费,不断优化建设节约型企业的外在和内部环境,从而形成节约资源的长效机制,保证节约文化创建工作持续深入开展。

具体来说:一是制定行为规范,建立相关的管理制度,形成有效的监督体系;二是纳入培训,把员工节约观念与能力,作为长期工作纳入员工培训计划,不断对员工进行养成性教育;三是落实指标,按照各种考核要求,把考核指标落实到各部门、班组直至每个岗位,形成科学、完善的责任体系;四是成果奖励,把工作业绩与节约成果挂钩,不断调动员工参与节约的积极性,把降低能耗、节约开支与员工自身利益紧密结合起来;五是定期评价,对干部、人才、员工建立定期节约绩效评价制度。

通过企业、部门与个人的量化指标考核,将企业战略与个人目标、资源配置、激励制度、考核评价有机结合起来,促进节约文化创建工作长效机制的形成。

总之,创建节约文化必须突破认识、观念上的桎梏,坚持从大处着眼,小处着手,坚持精打细算明算帐,坚决反对铺张浪费。

要学会向习惯要节约,向技术要节约,向管理要节约,向节约要效益,努力弘扬勤俭办企业的优良传统,使厉行节约成为一种共识、一种习惯、一种风尚,成为企业精神的一部分,才能取得实实在在的效果。

篇2：汽车文化方向论文

浅议构建和谐健康的汽车文化

摘 要：和谐健康的汽车文化，是汽车文化现代化发展的现实需求。

本文分析了汽车文化的特征及表现形式，并在反思中国汽车文化困境的基础之上，从汽车文化发展环境的营造、和谐社会氛围的创造、汽车文化产业的繁荣三个方面，阐述了构建健康和谐的汽车文化的路径。

关键词：汽车文化; 和谐

一、健康和谐的汽车文化

在现代文明的发展进程中，从汽车产业到汽车社会，再到汽车文化的演绎，都是汽车文明构建的历程。

汽车文明强调人与车多重关系的良性转化，积极消除矛盾，转而构建更加和谐健康的发展之路。

中国汽车文化的文明发展，就是要构建出健康和谐的、有中国特色的汽车文化，能够在生态文明建设中，让汽车社会中的“社会责任”更有担当。

因此，何谓“健康和谐的汽车文化”，就是坚持以人为本的发展理念，秉承生态和谐的发展要求，践行“安全使用”、“经济环保”的价值导向，促使人与汽车的关系建立在对人文关怀、生态环保的基础之上，让汽车成为现代文明发展的重要工具，成为自然和谐发展的重要产物。

二、汽车文化的特征及表现形式

(一)汽车文化的特征

汽车文化以汽车为载体，有汽车独有的文化气息。

因此，汽车文化的特征显著，主要表现为：(1)继承性。

汽车文化是一个过程量，丰富的文化积淀，是优秀汽车文化保留与继承的产物;(2)时代性。

汽车文化是社会文化中的亚文化，以汽车为载体的发展形态，强调其所构建的文化要素是随着汽车的发展而表现出显著的时代性。

不同时期的汽车文化，汽车文化的要素存在差异。

中国汽车命名从“解放”到“东风”，就是不同时代下，汽车文化差异性的显著表现;(3)创新性。

创新是汽车属性的重要体现，从汽车性能、品质等的不断革新，就足以见得，创新发展历程就是汽车文化的演绎;(4)民族性。

汽车文化有血性，有民族特有的品质，汽车文化的民族性充分体现在汽车设计等各个方面。

日本汽车的精致、美国汽车的大气、法国汽车的典雅浪漫，都是每一个汽车品牌文化的民族性体现。

(二)汽车文化的表现形式

汽车文化特征的多元化，决定了其文化表现形式的多样化。

概而言之，汽车文化的表现形式有：公共关系表现;传承与教育表现、美学与艺术表现等。

这些表现形式的体现与现实发展，突显出汽车文化元素的构建，强调整体性发展，让汽车的本质属性更加彰显。

三、中国汽车文化的反思

中国汽车文化的发展，历经了汽车产业、汽车社会两个阶段，汽车文化逐步成为一种大众文化。

汽车文化浓厚的商业气息、民族气血，都是汽车文化多元化发展的现实需求。

汽车成为了现代生活中的重要工具，汽车产业发展带来的经济效益，是客观的;汽车对现代社会的建设发展起到的促进作用，是积极的。

但随之而来的发展问题，让我们不得不思考当前中国汽车文化的困境。

首先，汽车便捷了现代人的生活，但汽车造成的城市拥堵、汽车所引起的交通事故，逐步成为人类的生命杀手，在享受汽车带来舒适的同时，也面临因不遵守交通规则等引起的交通事故。

据不完全统计，我国每年因交通事故的死亡人数已超过20万;其次，汽车尾气对自然环境的影响，成为人类倡导“无车日”的初衷，构建更加良好的环境，强化绿色环保的汽车文化，不是一种时代的文化召唤，更多地是汽车走向现代发展的进程中，在人与自然和谐发展中，承担应有的社会责任。

四、构建健康和谐的汽车文化的路径

(一)营造良好的汽车文化发展环境

健康和谐的汽车文化发展，离不开良好的汽车发展环境。

当前，健康和谐汽车文化的发展，应强化政府为主导下的制度建设。

通过出台相应的行业发展制度，引导汽车产业发展的同时，构建更加健康和谐的汽车文化。

首先，管理者通过立法建制，规范并引导汽车文化构建的参与者，让汽车文化发展立足于积极向上、健康有序的环境之中;其次，汽车制造行业，要坚持“以人为本”理念的践行，汽车文化的体现应符合时代发展需求，着力于绿色汽车产品打造;再次，汽车销售是汽车文化传播的过程中，将积极向上的汽车文化传递到每一位购车者;提醒驾驶员文明驾驶、文明出行，共同构建汽车文化文明。

篇3：汽车文化论文

老实说?在选这门课之前?我是一个汽车盲?对于所谓的汽车知识我几乎是一无所知。

就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因?我对汽车的了解也是少的可怜?上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。

缤纷的汽车世界 从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始? 我开始了解到各种世界上有名的汽车。

世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、 、霍顿、悍马、 、欧宝、庞蒂克、萨博?克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。

宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯?福特公司的阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达?风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷?低调却又奢华的宾利?价值连城、产量极少的布加迪?惊人的汽车加速度。

汽车是有生命?汽车文化更是博大的?那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史?它们都有着自己的故事。

其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。

正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购?而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。

可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力?反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。

那些热爱汽车的人们为了汽车?甚至可以说可以创造价值?正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。

汽车品牌中也有一些极具个性的品牌?正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。

比如萨博?在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。

当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马?可以空投?但在和平年代却门庭冷落?少有人问津。

虽然很多的改造?但还是不能改变那糟糕的市场需求。

有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多? 因为我有太多的不了解? 对于课堂上的知识?一切都是新鲜的?一切都是有趣的。

当然在上课的时候由于知识薄弱?我也真的不知道该如何发表一下自己的意见?因为有太多的车我喊不出名字?很多车的品牌还是第一次听到。

不过课程结束后发现自己还是收获很多的?最起码培养了自己对汽车文化的兴趣。

在以前自己的观点里?老是这样认为?这年头能够买部车开就好了?何必与他人去比较开什么车什么车的?有车开就是好的?总比没车开骑自行车好。

这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。

思考关于中国汽车的未来 在学习这门课程的是?却发现国产汽车根本就上不了台面?在讲到世界各国名车方面?中国汽车根本就没有位置?这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来 国际金融风暴席卷下的 08 年?导致世界上最大的汽车公司通用破产?美国汽车生产业遭受重创。

利润急剧下滑?钱途一片黯淡。

相比 08 年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。

一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。

不可否认的是?在众人眼中?中国的汽车是上不了台面的?就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。

所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。

不过可喜的是? 03 年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前 10 名。

因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小?所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。

国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。

奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。

尤其是奇瑞 QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子?吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。

但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。

纵然在相同性价比下? 国 人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。

最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。

当然在其他方面?比如比较缺乏人气的外观设计?或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机?还有就是缺乏主攻对向。

中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。

个人觉得中国汽车要想在世界汽车上有竞争力?以下一些基本原则是必须遵循的。

一、强化品牌建设?拥有自己名牌产品?才可能在竞争中站稳脚跟?正如一句话说?相信品牌的力量。

二、核心技术的掌握?当然要想成为汽车业的中流砥柱必须要独立自主拥有自己核心技术。

没有一个好的发动机?再花俏的外观的汽车也是一堆次品。

三、创新能力运用?创新是一种发现新市场、新机遇的途径。

没有自己企业在管理、生产、销售上敢为人先之处?超越何其困难。

创新而不是效仿。

不要像比亚迪把宝马的标志改了下就作为自己企业的牌子。

四、国产汽车的发展离不开?千千万万中国人的支持。

支持国产?支持奇瑞?国人应该给与我们国家自己汽车生产企业一个表现的机会。

最起码日本人是宁愿吃自己家里霉变的大米也不去买超市来昂贵的泰国香米?尽管日本人并不缺钱。

篇4：汽车文化论文

浅谈汽车文化,走进汽车时代

【摘 要】作为新时代的人们，现代汽车是新时代毋庸置疑的产物。

车在中国历史的浮沉中，在所有的历史变迁中，蜕变衍生逐渐发展成适应现代社会生活发展。

车的变迁，与人们生活息息相关，且具备时代的个性。

【关键词】车;中国汽车发展;欧洲汽车文化;世界汽车风格;汽车时代

汽车，这是一个家喻户晓的名词，是一种驰骋世界的工具，是一方历史悠久的文化，更是一类风靡全球的潮流。

它来源于人们对于“打破空间、时间限制”的需求。

它的出现给人类的发展提供了便利，提升了时间的价值。

汽车作为现代交通工具不可或缺的一份子，与人们的生活息息相关。

所以，对于汽车的认识，已成为我们生活中的常识。

一、中国的车文化的变迁与汽车文化的发展

虽然汽车起源于欧洲，但在中国古代车文化就已经产生并发展壮大，中国古代的车文化对于现代的汽车文化也具有深远的影响。

在中国历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。

车的发展由简到繁、由人畜力到机械、由慢到快的沧桑巨变，在我国就有几千年的历史。

中国古代英雄好汉驰骋沙场英勇杀敌骑的是马;后来应皇上出游或战争的需要，人们发明马、牛、驴拉的两轮车，从兵马桶的出土和许多古迹壁画上也恰恰反映了这点。

到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”是用硬木制造而成，在独轮两侧安设车架，用于载人或者载物，长大约4村，由一人掌握两个车把推动前进，也可以前拉后推，车子看着小巧，却可以载重几百斤。

“鸡公车”因为是独轮着地，不管平原还是山地小道都可以畅行无阻，这是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，更是人类交通史上一项重要发明。

到了三国时期，诸葛亮发明了“木牛流马”。

在《三国演义》中提到 “司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。

”这一项发明比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。

到了宋代，“鸡公车又进行了一次改革，一人掌握变成两旁扶推，前面用驴拉，这就称为“串车”。

到了明代，在“串车”的基础上加上拱形的席作顶，用来拉客，被称为“双缱独轮车”。

到了清代，在明代的基础上增加了风帆，巧妙地利用了风力。

在战争时期，将粮草运往前线，起到巨大的作用。

到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，可以说翻开了城市客运的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，颇受旅游者青睐。

作为新时代的人类，相信没有人会拒绝时代的产物。

在中国，汽车产业的兴起更是带动了成千上万个子产业的发展。

由此可见，我国汽车产业对我国经济发展具有重大而深远的意义。

1929年5月我国第一辆汽车在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂制造而成，命名为民生牌75型汽车，这一次试验成功开辟了中国自制汽车的先河，为我国现代汽车行业的崛起奠定了基础。

自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出了第一辆载货用的汽车，被称为解放牌汽车。

1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。

中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段，1953中国汽车行业的诞生到1978年改革开放前。

中国第一次正式建造汽车的这一阶段初步奠定了汽车工业发展的基础。

第二个阶段，1978年到20世纪末。

在这一阶段中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。

从载重汽车到轿车等各类汽车都有了全面发展。

而这一阶段也被称为是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

第三个阶段，进入21世纪以后。

中国汽车工业在中国加入WTO，全面融入世界的汽车工业体。

二、欧洲汽车文化的发展

汽车作为工业文明之境，深刻的反映了社会的变迁。

16由荷兰工程师史文发明制造，顺风时速可达30km的世界上最早的“风力大车”。

1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成，时速为4km世界上最早的一辆蒸汽汽车。

1860年卡尔-本茨制造了世界上第一辆汽油汽车。

回顾欧洲的历史，我们不难发现赛车的“竞赛”意识是深植在他们的文化中。

欧洲作为汽车产生的先驱者，其政治文化多起源于古希腊，在政治方面 “竞争”成为整个欧洲政治体制主流;在民俗方面，赛马等竞技体育竞赛转化为风靡全球的赛车运动，并成为了欧洲汽车文化的核心。

因此我们发现其汽车工业的发展与赛车是不可分割的。

因为赛场是检测一辆车的性能、品质和安全性极好的场所，这是现代意义上的汽车。

三、汽车文化的发展带来的利弊

汽车的出现对于我们的影响是巨大的，这一点是毋庸置疑的，无论世界各国的汽车形态、功能有什么差异。

随着科学技术的不断提高，汽车的速度、性能等也不断提升，人们的生活节奏也不断发生改变。

在人类社会的发展中，汽车从诞生到融入社会机体，不断地改变着人类的各个方面，凝聚并丰富着人类文化，推进着人类文明进程。

汽车文化遍及在社会生活中的各个角落，成为现代文明的重要体现。

随着汽车技术的不断发展和人们生活的不断追求，汽车文化的内容和形式会不断延伸，将越来越深入地改变世界，影响人们的社会生活。

当然无论什么东西，什么事情，它总是有利有弊的，汽车也是一样。

人类在享受汽车文明的同时，也承受着汽车社会所带来的能源、环境和安全等负面影响。

汽车排放的汽车尾气无时无刻不再污染着我们呼吸的空气，汽车的噪音在一定程度上也危害了我们的身体健康，汽车行驶中发生的交通事故也危害着人们的身体和财产。

我认为只有建立健康和谐的汽车文化，人类才能更好地享受汽车文明，才能更快实现人车和平共处，达到“人车合一”的理想境界。

我相信随着中国经济的高速发展，科技的不断进步，汽车文化的逐步完善，中国的汽车强国之路将势不可挡，我们也终将走进真正的汽车时代!

参考文献

[1] 叶挺宁.中国汽车产业现状及发展趋势[EB/OL]..

[2] 王凤兰.现代汽车与汽车文化(第二版)[M].清华大学出版社，.

篇5：汽车文化论文

谈汽车专业人才培养中的汽车文化教育

【摘 要】随着社会进步以及行业发展需求，对于汽车专业的人才培养也提出了新形式下的发展要求，在注重教育成绩的前提下，对于汽车专业人才的综合素质方面也提出了更高的要求，这同时得到了教育工作者的进一步重视，本文从汽车文化的具体含义着手，简单论述了在汽车文化教育中专业的汽车人才培养重要程度，并对于教育的实际内容讨论。

【关键词】汽车专业人才;汽车文化;教育研究

0 引言

在我国社会经济建设中，汽车行业的快速发展，对于相关人才培养方面也提出了更高的人才标准。

就目前国内的汽车行业发展水平而言，在世界范围内也处于领先水平，在与世界同步发展过程中，对于汽车行业的专业人才所掌握的专业知识与实际技能方面，也有了新的教育要求，这就需要在教育改革中，实现汽车专业教育与行业需求准确接轨，提升专业人才整体素质，加强文化教育内容。

汽车文化教育对于汽车专业人才培养是非常重要的。

1 汽车文化的主要内容

文化在词典中的含义是：人类社会进步的发展过程中，文化就是基于发展基础所能够创造的物质已经精神方面的财富总体。

基于这样的解释基础，汽车文化就是在汽车行业的发展过程中，所有对于汽车行业推进作用的发明，以及能够形成的物质以及精神方面的文化总合。

汽车文化能够包含的内容很多，能够包括汽车技术、车的发展史、造型外观、车标文化等等方面内容，甚至可能涉及到在交通运输方面的规章制度，汽车科普知识等内容，所能够涉及的领域是非常广阔的。

为了能够对于汽车文化一个明确清晰的概念，可以给汽车文化一个分类，大概可以分为以下三个方面：第一个方面，就是工业设计方面，对于工业实际是具有明显的时间特征的，它能够反映出具有不同社会背景、地域特征、民族的物质生产力标准，以及当时情况下人民的意识水平以及在生产方式上的不同之处，这也能够体现出商品在不同社会背景下所能够形成的价值标准，而在工业上的设计师能够综合社会以及经济技术等方面内容，综合考虑实现设计上的多元化因素，创造性的完成符合人民生活以及物质方面的技术产品。

这一方面可以提现出对于汽车专业知识，另一个方面就是商业信息中的品牌文化，这也是在时间累积中，企业独特的竞争信息。

品牌是企业在市场竞争中形成的，它包括产品的定位、产品的价值取向、企业文化的积淀等，品牌实际上代表企业的社会形象。

汽车品牌文化是汽车营销人才必须要掌握的。

第三方面是边缘文化，就是汽车同其他文化种类的结合，比如汽车摄影、汽车会展、汽车运动、汽车报刊、汽车收藏、汽车模特、汽车俱乐部等。

它还包括与汽车有关的普及知识、交通法规及基本礼仪等。

可以说，现代汽车已经不单单是冰冷的机器，其功能已经远远超出了代步工具，实际上已经成为一个平台。

汽车是一个技术平台，可以搭载各种最先进的'技术，如GPS、无线通讯、智能驾驶等;汽车是一个信息平台，可以配备电脑网络，随时获取各种信息;汽车是一个娱乐平台，可以加装音响、DVD、电视、收音机等;汽车是一个生活平台，可以装冰箱，可以调整成卧室，可以去野炊等;汽车还应是一个社交平台，它可以折射驾驶人的基本道德和礼仪水平。

可以说，汽车是世界上兼有零部件以万计，产量以千万计，保有量以万万计的综合性、高科技、大批量生产的工业产品。

作为支柱产业，汽车是连接第一、第二、第三产业的纽带，不仅直接带来显著的经济效益，而且其产业体系和产业链渗入到广泛的学科领域，波及大量的相关工业和相关部门，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链，成为“改变世界的机器”。

汽车就是这样凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。

汽车文化以汽车产品及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。

除课堂教学外，其大量的知识应来源于课堂外的各种活动，突破传统学科课程的狭隘框架，扩展到活动课程、社会课程和潜在课程等广泛领域。

如采取让学生参加各种汽车文化活动，到汽车企业实地学习等方式。

同时，还应注重现代化教学手段的广泛采用，运用以多媒体和计算机技术等为代表的现代化教育手段来提高教育、教学的效果。

2 汽车文化教育在汽车专业人才素质形成的促进作用

高等学校担负着培养高素质、高技术人才的任务。

据统计，各类高等学校与汽车相关的专业有近四十个。

它们涉及汽车的各个方面，关联性、实践性较强。

这些专业在课程设置上，往往比较重视汽车文化的第一部分“工业设计”，即技术课程的开设。

可见汽车文化主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。

汽车进入社会、家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面。

因此，高等学校汽车专业培养出来的人才不应仅仅是具备汽车专业技术方面的知识，还包括对汽车和汽车文化的理解及现代交通的意识，具有对现代“汽车”的感悟和意识，这对提升他们的专业知识有着重要的作用。

加强汽车文化方面的教育，无论是在提高学生对汽车专业知识的理解方面，还是对培养该专业学生的专业创新意识和能力、提高学生适应社会的要求方面都很有必要。

3 汽车文化教育的内容特征及实现方法

我国在汽车方面的教育中，注重对于汽车专业技术方面的教育，重视实际工作能力的形成，但是最容易忽视的是对于汽车文化方面的教育内容。

我国的汽车文化教育内容中，其课程能够涉及的是与汽车相关的市场信息、交通信息、消费汽车观鸟、道德、审美与价值方面的信息内容，这些都是一些宏观方面的信息，还不能够在教材以及教学课程方面有规范，也没有形成一个整体的汽车文化相关课程体系，这是在汽车工业发展中，社会变化以及行业发展中，严重的脱离宏观联系情况。

篇6：汽车文化论文

简述了汽车艺术的形成， 论述了汽车自身造型艺术和汽车标志、 吉祥物的艺术表现元素和美学特征， 以及车身彩绘艺术与车身广告艺术的特征与效果， 阐明了汽车与艺术相结合的历史渊源与互相作用， 以及人们对汽车艺术的欣赏。

关键词: 汽车; 文化; 艺术; 欣赏 引言: 汽车是工业文明之镜， 它忠实的反映着社会的变迁。

一百多年前， 卡尔-本茨制造了世界上第一辆汽车， 随着汽车速度的不断提升， 人们的生活节奏也被它越带越快， 它让我们的生活发生了 翻天覆地的改变。

汽车不仅影响了整个社会的经济结构和发展速度。

百余年来， 汽车满足人们代步需求的同时， 也积累和蕴含了丰富的精神财富， 被赋予了更多的文化内涵， 形成了一个独特的文化现象。

除此之外， 汽车还在另一个层面影响着我们， 这就是艺术领域。

虽然外壳的金属光泽和发动机的轰鸣声让汽车显得死板生硬， 缺乏美感， 但是这部改变着我们生活的机器还是无意间闯入了文艺圈， 掀起了一波波微澜。

1 汽车是艺术的重要桥梁 艺术可能是一个最好的载体， 因为艺术是不分国界， 艺术也不分种族， 艺术也不分阶层， 任何人都可以欣赏艺术。

一个好的艺术应该有一个普遍引起大家共鸣的感觉。

所以， 我觉得汽车品牌通过艺术， 可以更好地赋予我们产品生命力，也就是说给一个机械的东西更多一些灵性。

就像美食和服装一样， 汽车已经成为我们日常生活的必需品， 当美食有了不同的文化， 服装有了自己的潮流时， 汽车是否也对我们的文化艺术产生了 影响? 实际上在很多方面汽车的确做到了 这一点， 这个产业制造出的文化衍生品已经钻进了我们生活的各个角落， 它所创造的艺术价值是无法被忽略的。

2 汽车本身拥有的艺术 2. 1 车身的造型艺术 汽车车身的造型艺术表达是通过其外观、 内室的形态、 图案、 色彩、 材质等方面体现出来的'。

形态: 汽车的形态包括整车外形和局部的前脸、 后脸、 车身侧面、 顶面、 车 窗面、 风栅口、 车灯、 保险杆、 后视镜、 门把手等、 还包括内室的仪表台、 方向盘、 座椅、 门内护板、 手柄、 按钮等局部的形态。

这些形态通过线条、 块面、 形体元素的恰当组合， 体现出统一与变化、 调和与对比、 对称与均衡、 稳定与轻巧、节奏与韵律、 过渡与呼应、 静感与动感等造型的艺术形态之美。

色彩: 首先是汽车外部色彩， 每辆车都会突出某一种色彩， 使之占绝对优势，形成一个主色调， 而其他色彩围绕这个主色调进行变化， 以体现出“多样统一”的装饰艺术效果。

其次是汽车内部色彩， 汽车室内色彩也有主色调， 通常采用偏向不同色彩倾向和明度的灰色， 这是由于室内是驾驶员工作的场所和乘客休息的地方， 色彩搭配需要达到安静、 柔和、 协调、 舒适的目的。

材质: 车身用材料及其广泛， 不同的材料除了物理性能不同外， 其不同材质的视觉效果和触觉效果还会给驾乘者带来不同的心理感受。

车声中运用的不同质地和肌理的材料， 能使相应部件具有良好的视觉美感和触摸感， 使驾驶员拥有舒适的操作、 舒畅的心情。

整体造型风格: 现代汽车造型发展了几十年， 已经形成比较完整的体系， 纵观世界知名汽车品牌， 无不具有明显的差异化特征: 德国车线条挺拔有力， 造型传统严谨; 意大利车造型奔放、 性感、 洒脱时尚; 法国车线条简练、 极富动感，体现出浪漫情调， 引领了世界汽车造型的潮流; 美国车线条舒展流畅、 强劲有力、宽敞舒适、 设备齐全、 体现出豪华风格; 英国车造型优雅脱俗。

充满了绅士贵族风度; 13韩的车兼具了欧美轿车的许多优点并越来越显示出自身的个性: 轻巧、简洁、 善变、 紧凑、 经济、 细致; 这些国度的汽车无不蕴含着深厚的民族精神和地域特色。

2. 2 汽车标志设计艺术 汽车标志是艺术性和象征性的统一， 是质量、 信誉、 原则和精神展示于世的图腾， 是沟通人与汽车、 汽车与企业、 企业与社会的最直观的中介形象之一。

汽车标志作为一种文化介入社会， 使其特有的信息成为一种世界性语言和文明的象征。

汽车标志的设计要体现出形态美、 构成美、 色彩美、 神态美和寓意美， 通常需要表现出力量、 动感和速度。

按其表现形式可分为具象型、 抽象型、 文字型和综合型。

具象型是对自然景物、 动植物及人物的具体形象进行简化而成的标志形象。

抽象型是从具体事物中抽取出来的相对独立的以各种几何图形组成的标志形 象。

文字型是以外文、 中文及数字加以装饰及变体而形成的标志形象。

综合型是上述类别的综合运用， 具有更加丰富和灵活的语义。

汽车标志的整体造型有方形、圆形、 椭圆形、 盾牌形、 三角形、 菱形及其它形状， 其色彩有纯净的单色、 活泼的双色和艳丽的多色. 其中以单色居多。

不同的的造型样式均传达出不同的语义信息， 代表着不同的企业精神和品牌形象。

但都体现出极佳的形式美感和很高的造型艺术水准。

2. 3 汽车吉祥物与雕塑艺术 汽车吉祥物就是一种体现速度、 魅力和优雅的标志， 被选用的肖像大部分是轻盈的女性和相关动物， 它们使人们联想到一个美丽、 快速、 恬静的世界。

这种吉祥标志均由雕塑艺术家精心创作而成， 每件均堪称一件精美的艺术品。

2. 4 汽车中的音乐、 电影、 电视艺术 汽车通过安装车载收录机、 VCD、 DVD、 电视、 网络终端显示仪及音响等设备，可以使驾乘人员在车内享受到影院、 剧院和歌厅的音乐、 戏剧、 曲艺、 电影、 电视剧等视听艺术作品。

随着人们在汽车上停留时间的增多， 汽车逐渐变成了音乐最流行的舞台。

众多要求高质量音质的有车族常常对汽车音响系统行了改装， 强化听觉效果。

在车中欣赏视听艺术不仅可以愉悦心情， 舒缓紧张的神经， 排遣人们的孤独感， 避免浮躁情绪的产生， 还可以陶冶情操、 净化人的心灵， 享受美感。

3 车身表面的艺术活动 3. 1车身彩绘艺术 浓墨重彩也可以在汽车上描绘出美丽的图案。

车主们可以像汽车服装设计师一样为自己的爱车进行装饰， 过一把艺术家的瘾。

通过画面构思和各种艺术元素的结合， 创造出匠心独具、 轻松自由的汽车彩绘作品， 体现出汽车和车主生活的精彩和时尚， 以及人们对美好生活的追求和热爱。

车身彩绘艺术不仅是大众的绘画活动， 而且还是很好的汽车宣传、 促销活动， 是当代汽车文化的组成部分 3. 2 车身广告艺术 车身广告是一种将车身作为广告承载媒体的广告形式。

其特点是针对性强、流动性强、 阅读率高、 成本低。

它可以在移动中“主动” 的、 多地点的、 多角度方位的、近距离的将广告信息传播给预期的受众， 达到广告的目的由于受环境的限制， 车身广告的色彩须与环境和谐共生， 相互映衬， 才会提升城市环境的整体 美感。

由于广告的接收者大多是在运动的状态下阅读广告内容， 所以车身广告常采用少量的文字和明确易识的字体， 精美独特的图形. 换起人们的情感和审美体验， 不仅能达到过目难忘的目的， 而且带给人们视觉上的艺术享受。

篇7：德国汽车文化论文

德国汽车文化论文

进入90年代以来，全球企业间兼并重组的消息不断传来，一个个巨型跨国公司的康采恩不断涌现，以下是“德国汽车文化论文”，希望能够帮助的到您！

德国是这一浪潮中的“弄潮儿”，制造业、电讯业、银行业，可以说，凡有重大兼并事件，几乎都可见德国的身影。在德国经济发展战略中，汽车工业有着举足轻重的作用。这显然是由其在德国整个经济中的地位以及全球范围内汽车工业的竞争特点决定的。

一、德国汽车工业的现状：

德国是个工业化程度极高的国家。长期以来，汽车工业一直是德国经济的支柱产业，在一定程度上决定着德国整个国民经济的发展。据统计，德国拥有各种汽车生产企业（整车和零部件）888家，销售额为3978亿马克，就业人数75.5万人。占到全部加工业销售额的17.6%，创造价值的14.6%，就业人数的12.4%。19，全球范围来看，德国本土企业及在国外的合资企业共生产各种品牌的汽车569万辆，其中小轿车531万辆，商用车38万辆。德国汽车总产量占世界汽车产量的10.2%，占全欧洲两种车型总产量的31%和16%。占欧洲汽车业产值和销售额的40%，创造价值的45%，就业人数的42%。

二、德国汽车工业在国内的地位：

1、它是德国最大的`雇主

目前约有76万人就业于汽车行业，占加工业就业总人数的12%。如果考虑到汽车行业对产业链的带动作用，由此带动的下游行业，例如，与汽车使用有关的汽车销售、管理、维修、加油等，以及与汽车服务有关的银行、保险、行政管理等行业，每7个工作位置中就有一个与汽车行业有关。按这样的口径计算，76万直接参与汽车产品生产的就业者就只是一小部分，目前大约有近500万人就业于与此相关的各种岗位上。

2、它是德国税收的主要来源

汽车在生产、销售及使用中创造的毛价值占当年国民生产总值的1/5。年国家从汽车工业获得亿马克的税收，相当于当年国家税收总额的1/4。另一方面，消费者在使用汽车时还有一些特殊的支出，例如，石油税、增值税、车辆税以及1995年起实行的载重车道路使用费等，仅这些当年就为国库增加了大约800亿马克的收入。

3、它是设备投资的主体力量

95-99五年中，德国汽车工业的国内投资累计约700亿马克，占全国工业设备总投资的1/5，其中，为扩大生产规模和提高现代化水平的投资占80%，为生产的合理化和替代品的投资占20%。随着国际竞争压力的加剧，出于国际化战略和减轻成本压力的考虑，各厂商更加注重国外直接投资。1999年比全部设备投资增加9.4%，其中海外投资达90亿马克，主要仍在欧盟和美国。

4、汽车行业的研发力量名列前茅

汽车行业属于高技术含量的行业。1999年该行业研发支出为223.65亿马克。90年代初，该行业的研发投入仅占德国全国研发投入的17%，99年已占到28%。超过电子数据处理行业和化工行业，成为全国之最。全德各行业的专职研发人员约有30万人，其中汽车行业占到21%，约为6万多人。

三、德国汽车工业的国际地位：

1、从企业规模来看

经过90年代以来的调整壮大，目前德国已成为世界上最大的汽车生产国之一。按照德国汽车工业联合会统计，1999年全球共生产汽车5556.4万辆，其中，德国占到10.2%，568.7万辆，日本占17.8%，为989.5万辆，美国占23.4%，为1302.1万辆。在生产总量上，位于全球第三位。在全球以生产量排名的十大整车厂商中，德国有两家榜上有名。大众公司以占世界总产量的9%位于第四位，戴姆勒－克莱斯勒公司以8%的份额位居第六位。

2、从市场占有情况来看

1)、欧洲市场：德国向欧洲市场出口小轿车327万辆，商用车24.2万辆，出口额1900亿马克，进口额910亿马克，贸易顺差1000亿马克。几乎占欧盟市场的半壁江山。按国别比较，在销售额、产值、毛价值及就业人数等指标中，德国分别占欧盟总数的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。

2)、美国市场：美国虽然拥有占据世界汽车行业头把交椅的通用和福特两大汽车公司，但德国向其出口仍占有相当比例，年出口额260亿马克，进口额40亿马克，贸易顺差220亿马克。

3)、日本市场：1998年出口额约60亿马克，数量不大，但日本却是德国非常重要的贸易伙伴。德国汽车工业每年要从世界各地进口约90亿马克的特殊材料和零部件，其中1/10来自日本。

四、德国汽车工业未来的发展前景：

未来德国汽车工业的发展，取决于全球汽车工业的走向。决定未来汽车工业走向的主要外部推动力量是：

1、市场的发展

北美和西欧市场需求量将趋于下降。两个地区的市场占有率，1998年轿车为38%、32%，商用车为17%、27%，预计变化为32%、27%和13%、20%。亚洲将成为新的增长点，两种车同期的比例变化为：轿车由18%增加到23%，商用车由43%增加到55%（戴姆勒－克莱斯勒分析报告）。未来汽车工业争夺市场的主战场将在亚洲。

2、客户的要求

客户的消费理念更趋成熟，对个性的要求日益提高，这就对产品的创新思维、上市时间提出了更高的要求。同时，品牌的维护和发展以及多品牌经营对引导消费也至关重要。

3、技术的进步

就汽车行业来说，未来技术进步主要体现在替代燃料的电子部件方面。就燃料而言，未来的走向是：燃料电池技术－混合燃料车辆－其它替代燃料－无硫汽油和柴油－沼气、氢气（长期）。就电子部件而言，主要作用体现在：安全导向、舒适导向、通讯、降低燃料消耗的发动机管理及远程导向。因此，德国汽车工业未来的发展趋势可以归结为：

1）、独立整车生产厂减少，竞争进一步加剧合并。1960年全球规模较大的独立整车生产厂大约有50家，经过近40年的发展，截止99年，作为集中的结果，全球只幸存13家完全独立的汽车康采恩。未来这种趋势随着时间的推移还会继续。幸存的几个巨型厂商利用旗下品牌在全球竞争中定位。

2）、结构调整将带来汽车行业的全方位竞争。目前全球汽车行业的结构划分是：大众化份额部分，大约年产2640万辆；专用（多用）车部分，年产约1080万辆；豪华品牌车，年产380万辆。经过几十年的相互融合渗透，全球几大品牌厂商几乎在这三大领域都有建树，只是比例多少不同而已。未来的结构调整将体现在：大众化车份额将挤占高档车份额，同时也挤占专用车份额；高档车份额也在考虑适当涉足大众车领域外，更注重进入专用车领域。也可以说，未来的竞争将集中在专用车领域。

3）、节能、环保和应用电子商务将是保持竞争优势的关键。随着世界各国对环保问题的关注，对汽车尾气排放标准和噪音标准会提出更高要求。同时，电子商务已渗透到从研发、采购、生产、市场销售以及财务控制等领域，从厂商对厂商客户，汽车工业与电子商务越来越密不可分。在上述各方面，德国汽车工业可预见的未来仍具有明显优势。而且，他们也已为此作好了充分准备，并已经采取了行动。

篇8：汽车文化的论文

两厢车-----不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。

在21世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。

两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面，消费者不认可，政府又在有意无意的进行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐渐为人们所认识的情况下，两厢车的命运似乎有了新的转机。

我一直很关注两厢车的发展，在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓和夏利等底档次的产品，由于那个时期的市场主要由官方车和有钱老板的车来支持，所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的，而在汽车逐渐进入家庭的现在这个时期，更多的老百姓开始成了汽车消费的主力军，而更小巧更经济更环保的汽车概念自然会在这样的一个消费群体中受到青睐；由于最近石油价格疯长，能源问题和油价问题被大多数消费者放在了考虑的范围内，而经济省油的两厢车成了首选也在情理之中；自从政府上台以来把建设节约型社会放在了议事日程，而随着各大城市限制小排量汽车的不合理法规被曝光，政府的一系列相关保护小排量经济型汽车的举措正在酝酿或正在实施。这一切有促使两厢车现在备受关注。

至于说到两厢车的优点，它的实用之处首先是占地面积小，驾驶灵活。车子美长一点在城市里转弯和停车的灵活性都会降低一分，两厢车优势相当明显；其次，两厢车由于没有后背箱，制造时原材料使用少，整车成本低，且整车质量较轻，油耗也会相应的比三厢车低；没有后背箱的两厢车，在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点；没有后背箱的好处还有，不必在设计车身外形时，牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。两厢车充足的后排头部空间，使整车舒适性更高；装载大件物品时，两厢车比三厢车有更大的灵活性也是大家认同的。

有些人会认为两厢车的安全性得不到保证，毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上，这点不可否认，从追尾事故上看三厢车有着先天的优势，但是事情总是两面的：首先，在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下，家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的，而被从后面的撞击还要达到一定的相对速度的情况是十分罕见的，被追尾的车多是静止停放的情况，更多的情况是大雾天遇到交通以外以后的车辆，这种车后排再坐上人的情况就更是少之又少，因此我们发现在现行的各国的碰撞试验中很少有测试后面撞击的；其次，在交通事故中较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些.大家可以设想一:BORA和一GOLF同样速度撞墙,肯定是车轻的Golf安全；另外车头部的结实程度如果从一个级别或者说一个平台开发车来的两厢和三厢车应该是一样的，例如凯悦HRV和凯悦或者BORA和一GOLF，这一点是肯定的。

再来谈谈中国的两厢车市场，最早的两厢车在中国是奥拓和夏利，因此现在有些人一谈到两厢车还是总拿夏利做比较，其实那早已是时过境迁的事了。在中国首先出现的主流两厢车市大众的POLO，它真正开启了中国两厢车的大门，无论从营销策划还是广告宣传它都为现在的汽车销售作出了典范，从那时起人们也真正接受了两厢车的概念，POLO的造车工艺在当时应该算是先进，更蕴含着德国车的谨慎原则，更难得的是两厢POLO更是时尚的代名词，它代表着追求高品质的精致生活和崇尚敬业精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和维修业由于其造车工艺的先进价格一直居高不下，让工薪阶层望而却步，这也是现在在没有广告的情况下POLO的销售举步维艰的原因所在。

真正在中国进入工薪阶层的两厢车还是奇瑞的QQ，它在中国车市可以是和桑塔纳媲美的神话，价格也就是三四万，很受年轻人的喜爱，而由于它可爱的造型更是吸引了无数女性的眼球，它的热销也就不足为奇了，而对这款仅为老百姓设计的车来讲，在技术和做工上我们还能要求它怎么样呢？但就我个人看现在的QQ做工上已经和当年刚出道时有了明显改善，我认为这就够了。

另一款主流畅销的两厢车是广州本田的飞度，它无论从工艺上还是外观设计上可以说都是两厢车的'一个高峰，连正在酝酿的大众新款POLO在设计上除了那个典型的进气隔栅外其余都酷似两厢飞度，而它的热销自然也在情理当中，据说广州本田的生产线是国内最高效率的生产线，唯一的不足我认为这个档次的车仍采用后轮鼓式制动，对于这样一款外形酷似MPV的车来说未免有些小气。然而和POLO一样在高价位搏杀的两厢车飞度也陷入了销售下滑的低谷中，十月份的销量已经跌破4500辆，看来今年很难实现去年的辉煌了。

最后我要介绍的是目前被期待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调而已，而从307看标志的造车工艺和态度应该说还是有保障的，据说价格会定在8万左右，也就是说这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、POLO和已经半死不活的GOLF将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人认为它的定价将十分贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的GOL、乐驰、SPARK和本就底价的QQ、吉利系列等汽车来说基本上不会造成太大影响。

总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉利系列到GOLF已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近大众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。现在的政策我认为对两厢车来说十分有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方如何把握时机的问题了。

篇9：汽车文化结课论文

汽车文化结课论文

摘要：随着汽车时代的到来，人们对汽车文化知识的需求日益增长。首先分析了汽车文化进高校的必要性，汽车文化进高校是推进汽车文化普及，提高大学生文化素质，提升社会汽车文化素养的有力举措。进一步阐述了汽车文化进高校的方式，有利于加强课程建设，校园文化建设，汽车文化宣传的队伍建设和理论研究。

关键词：高等学校；素质教育；汽车文化；价值分析

0 引言

随着社会的高速发展，现代汽车产业已成为国民经济的支柱产业，中国的汽车产量和保有量相比过去都大大提高。据公安部交管局发布的权威数字，截至7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，其中私人汽车保有量达到1.14亿辆。同时，截至20底，全国机动车驾驶人数量达到2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。[1]我国已进入车轮滚滚汽车时代。汽车不是单纯的机械，它有着深厚的文化内涵，如欧美日等汽车工业发达且文化积淀厚实的地区和国家，经过汽车文化长期的熏陶，人们有着较高的安全环保意识，在我国，汽车的迅速普及使关心汽车的群体越来越广泛，人们对汽车文化知识的需求日益增长，开展汽车文化推广教育，有利于国民正确地、全面地认识汽车与汽车产业政策，有利于培养遵纪守法、节能环保、安全文明，顺应社会发展，符合时代要求的一代新人。

1 汽车文化进高校的价值和意义

1.1 汽车文化进高校是普及汽车文化的有效手段

“十二五”规划纲要明确指出：“增强中华文化国际竞争能力和影响力，提升国家软实力。”国家还提出，要大力发展公益性文化事业，促进文化大发展大繁荣。要提供优质丰富的文化产品，不断满足人民群众的精神文化需求。深入推进社会主义核心价值体系建设。汽车作为国家支柱产业之一，汽车文化对社会文化发展起到支撑和引领作用。

教师和学生是构成高校校园的主要人群，他们具备较扎实的文化知识基础与较强的理解能力，随着汽车进入普通家庭，他们中很多人希望了解汽车，对汽车文化有浓厚的兴趣。近几年的汽车热使高校教师拥有私家车已是普遍现象。而作为思想活跃，积极进取，生活现代时尚的在校大学生，是未来中国社会的主要构成部分，是带动未来汽车消费的潜在动力，也将是促进汽车健康和谐发展的主力军，更应该深刻了解汽车文化的相关内容。高校师生来自全国各个地区，各种家庭，在高校师生中普及汽车文化知识能有效、正确地影响到其他社会群体，在某种程度上有益于更便捷地将汽车文化知识在国民中推而广之。因此在高校开展汽车文化教育，是普及汽车文化的有效手段。

1.2 汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径 随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生校园生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动校园及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化形成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的内容之一。

1.3 汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措 汽车文化是伴随着汽车工业的发展而形成的，它包括五个方面：生产文化、销售文化、管理文化、消费文化和延伸文化。而消费文化是靠司机、靠广大的消费者来建立的。高水平的消费文化是伴随着国民素质的提高而提高的。[2]汽车已走进了平常百姓家，并逐渐成为人们日常生活和工作的重要组成部分。但是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，因此很有必要弘扬汽车文明和道路交通文明，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会文明是不断向前发展的，大学是社会文明的灯塔，而大学生是社会文明的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导校园师生正确认识汽车，提高汽车消费自我约束，从而提高觉悟、提高素质。以此带动全社会汽车文化素养的提高。

2 加强汽车文化进高校工作的价值提升

在高校开展汽车文化普及教育，首先应积极引导师生在日常生活中对汽车的兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大文明的积极影响和推动作用。

2.1 加强汽车文化课程建设，满足培养符合时代要求的汽车人 课堂教学是学校教育的主体，汽车文化推广首先应抓好课堂教学，一是汽车专业课程教学，在专业课程中渗透汽车文化人文素质教育。二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学内容和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车相关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的.发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技术的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都可以作为教学材料引入课堂。总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车文明安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全文明、符合时代要求的一代新人为目的。

2.2 弘扬汽车校园文化主旋律，打造高品位育人环境

紧紧抓住校园文化的大环境，树立氛围浓郁的汽车校园文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”、“汽车驾驶员协会”，通过协会开展内容丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、校园汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入校园文化活动之中，打造高品位育人环境。

2.3 重视汽车文化课程教育培训，加强汽车校园文化队伍建设 汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车校园文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有一定领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到校园文化平台和社会实践平台。

2.4 加强汽车文化进高校的理论研究 汽车文化进高校是现代汽车社会发展的一种需求。而对发展一百多年的汽车来说，它有着丰富的内涵，有专业技术层面的，有文化素质层面的。开展汽车文化素质教育体系构建需要科学的理论作为指导，需要专人对汽车文化这一内容进行多方面研究。如教学理念的确认，文化特色的挖掘，知识体系构建，实施效果的评价体系建立等方面的理论研究。

参考文献：

[1]年7月份全国汽车保有量过亿辆.

[2]申崇明.汽车文化需要积淀.时代汽车，.01.

[3]帅石金.汽车文化[M].北京：清华大学出版社，.

[4]蒋德喜.论汽车文化人才的培养[J].今日湖北（理论版），（2）.

篇10：汽车文化方面的论文

随着中国汽车工业的进一步发展和人们生活水平的逐步提高,汽车文化娱乐产业的发展速度会越来越快,未来在我国经济中的比重也越来越大。在全球环境问题、能源问题日趋严峻的形势下，世界汽车产业已进入全面交通能源转型期，国内外车企在各自国家有利政策的引导下，对新能源汽车的投入空前高涨。

汽车文化方面论文

篇11：汽车文化硕士研究论文

浅析中国特色的汽车文化现状及其发展

摘 要：汽车在改变我们的生活，它带给我们带来了极大的便利，同时它也有着一种观念，一种态度，更体现出一种文化。

汽车是工业文明之镜，它反映了人类社会变迁兴衰，影响了整个社会的经济结构和发展速度，还形成了一个独特的文化现象。

汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。

汽车因人类的生活习俗、民族文化等差别而体现出不同的个性，因此其民族性是汽车最为鲜明的个性。

汽车文化是社会文化的重要组成部分，我国汽车在加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速发展的时期，但现阶段在汽车设计上缺少设计理念和方法，

没有自主设计和自主开发能力，缺少了中国元素，因而我们必须加大汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计理念，推动我们汽车文化的更远发展。

关键词：汽车;文化;现状;发展

一、中国汽车发展

我国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：

第一个阶段，中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。

初步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品从无到有。

第二个阶段，1978年到20世纪末。

中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。

从载重汽车到轿车，开始全面发展，这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

这一时期的特点是，商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高，具有了一定的自主开发能力，轿车生产奠定了基本格局和基础。

我国汽车工业生产体系进一步得到完善，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。

汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚，通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。

第三个阶段，进入21世纪，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的时期，进而全面融入了世界汽车工业体。

但由于我国汽车尚没有自主设计和自主开发能力，很难说是一个完整的汽车产业。

我国汽车的质量问题与品牌信心是制约国产汽车的发展的最大瓶颈，因此国产汽车根本在世界汽车行业还没有牢固的位置。

二、汽车文化形成

汽车，这个由上万个零件组合的机电产品，凝结了人类智慧的结晶，和谐地将科学技术与艺术相统一，绽放出绚丽的文化光芒。

汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富，是人类行为的精神内涵。

在制造和使用汽车的实践活动中，形成了一套行为方式、习俗、法规、价值观念等构成的汽车文化。

汽车文化以汽车产品为载体并与之结合，影响着人们的思想观点和行为。

在汽车的设计、生产和使用中，从汽车外表到内饰，从风格到品质，都深深打下了文化的烙印。

世界著名汽车生产厂家和人物对形成汽车文化起直接作用，他们赋予汽车性能、品质和内涵，使企业文化和品牌文化形成了汽车文化的重要内容。

汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素，在众多产品中，汽车品牌商标是最具文化内涵的，汽车厂家对其产品品牌名称以及车标极具匠心的设计，体现了企业文化和精神。

美国、德国、英国、法国、意大利、日本、韩国的汽车，因为其文化元素的不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。

汽车已融入了人类生活，汽车因为人类的生活习俗、民族文化等差别而体现出不同个性，汽车的民族性是汽车最为鲜明的个性。

“世界上没有完全相同的两片叶子”，汽车也是一样，可以说每款车都有自己的特点，每个国家所生产的车，也带有各自国家的一些特点。

中国自从有了自己的汽车到今天，汽车制造厂遍地开花，但体现中国自己的汽车文化的设计和品牌一直都没有看到。

中国汽车起步较晚，汽车真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，目前还很难形成拥有丰富深刻的文化内涵。

国产轿车的特点是：车型显得沉实而且粗线条，在用途方面注意与其外形配合，比较实用，但是从美观、高科技、使用方便、乘坐舒适感以及安全等方面来看，还有待于不断改进和完善。

中国现行的车市流行车身加长加宽而且排气量较大的汽车，使车看起来大气、阔气、豪气，但大幅加长车身必然是使汽车的操控性、灵敏度大大下降，这样车的安全性会大受质疑。

大型车是美国的最爱，大体积、大排气量是美国汽车的标志，而中国国情决定中国不能克隆美国的汽车文化。

但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。

世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素”一语既出，摄人心魄。

“什么才是中国元素?”这是个很难一句话能说清的问题。

在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素;在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素;在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素……中国元素是中国文化的精髓，

并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族独有的内在和外在的特质，比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫、苏州园林等;

服饰风格元素，丝绸面料、唐装、旗袍、中山装等;文化风格元素，国画、脸谱、京剧、印章等;自然风格元素，长江、黄河、黄山、珠穆朗玛峰等;动物风格元素，

熊猫、白鳍豚等;宗教神话风格元素，观音、如来佛、龙、麒麟等。

这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。

不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐和一分为三的儒家思想、讲究无为而为的道家思想等都是中国文化区别其它文化的地方，当然也属于中国元素范畴。

我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。

从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格外，在诉求上中庸和谐、大气周到应该是未来的设计目标。

三、根据国情对中国汽车设计做一些设想

首先从颜色说起。

每一个民族在心理上对颜色的感觉有显著的不同。

人们对某种颜色的喜恶往往来源于本民族的神话故事和宗教信仰。

有没有中国特有的中国色呢?认真参观故宫和中国寺院的人都能发现真正的中国色。

中国有自己的三原色，虽然也是红、绿、蓝，但和西方的红绿蓝还是有明显的区别的。

中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝，这三种色是国画颜料的根本色，也是中国文化中的珍贵色。

因此，研究和开发中国颜色漆料，不论在车身喷涂，还是在内饰上的应用，都会传达中国元素，给人耳目一新的感觉，也更受中国人的欢迎。

其次是中国线条。

综观中国立体造型史，从夏商周以前红山文化中的古陶器制作线条和图案，到夏商周的青铜器，再到汉代的漆器，乃至汉后历朝历代的瓷器等，始终有一些传承的造型元素。

中国自古以来的造型设计，都从古陶造型、青铜器造型和漆器造型中汲取了丰厚的养分。

汽车造型也应从中学习，但不是简单的生搬硬套，而是应提取精华元素――线条。

对于中国传统而言，线条不仅有宽度，有厚度，还有方向，甚至能表现出速度和力量，对于线条的理解完全基于主观感受，这也是中国线条的魅力所在，正所谓“求其神韵、见其生气”。

在汽车造型设计中，如何通过合理的设计充分表达出中国线条的宽度，厚度乃至速度和力量，是设计富含中国元素汽车的关键。

这需要我们深入寻找中国线条，从中国绘画、传统生活用品、工艺品设计中，乃至建筑设计等所有造型设计中汲取养分，对比、萃取中国线条。

以上都是一些对中国汽车文化中设计的美好设想，对于当下的汽车消费文化现状，还需要很漫长的旅程。

不管是欧洲美国日本等这些国家的车，到了中国应入乡随俗进行改变，让之适合中国的国情，研究和开发创造中国颜色漆料、线条，传达中国元素，使其更受中国人的欢迎才是最重要的。